新东站“高铁经济”来临，领跑“济南速度”！

“高铁经济”是泛指依托高速铁路的综合优势，促使资本、技术、人力等生产要素，以及消费群体、消费资料等消费要素，在高速铁路沿线站点实现优化配置和集聚发展的一种新型经济形态。

中国高速铁路建设进入高速发展期，随着几大客运专线的全线贯通，区域经济发展将迎来“高铁时代”。珠三角北移，京津冀扩容，长三角膨胀，高铁引领中国基础设施提升至3.0时代。

高铁扩张版图

经济发展引擎

世界范围内，众多区域及城市伴随着高铁经济将发展推向高峰，例如京津冀经济圈、上海虹桥等，均已成功引领城市崭新未来，同时，也将自身塑造成闪亮的城市明星甚至国家名片。

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长1318公里的京沪铁路，连接了我国三省四市，将京津冀经济圈、环渤海经济圈、鲁南经济圈、长三角经济圈、安徽省会经济圈连为一体，推动了沿线人员、资本、技术、信息交互性。以京沪高铁为依托，已经形成了以北京、上海为中心的“0.5至4”高铁经济圈。人们从上海出发，1内可到苏州、无锡、常州，两内可到镇江、南京，3内可到蚌埠、徐州……这样的速度，改变着城市间的转型，也带来了资源再分配!

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2009年上海提出大虹桥商务区概念，作为上海连接长三角地区的“桥头堡”，虹桥商务区“十三五”规划明确继续聚焦“大交通”核心功能，服务长三角世界级城市群。目前，大虹桥已经发展成为世界规模最大、功能最全的综合性交通枢纽：能够高铁1辐射苏州、南京、杭州等长三角经济圈圳等港等亚太主要城市航线;其中高铁效应更为长三角区域经济发展带来腾飞之翼，经济总量占全国的比重达到17.6%，区域竞争能级不断提升，“大虹桥速度”逐渐深入人心。

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济南新东站片区作为城市次中心之一，规划与建设备受瞩目。立足新东站规划与效用，综合立体枢纽群、绿色TOD发展模式、空港联运、特色轨道线、快速公交专用路等犹如一条条勃勃跳动的血脉，构建起绿色低碳、高效舒适、立体智慧的“高铁经济”交通新格局。

(新东站规划图)

以新东站为起点，一个承载着贯彻落实新时代发展理念、提升济南省会城市首位度、带动全省高质量发展等诸多使命的城市新区将揭开神秘的面纱。

两倍西客站

综合枢纽群

济南新东站，位于济南市历城区王舍人街道辖区范围内，是济南市三个铁路枢纽主客站之一，隶属于中国铁路济南局集团有限公司，规划为西客站的两倍大小，集高铁站、城际铁路、地铁、石济客专、济青客专、城市轨道交通于一体，建成后将是山东省第一大站。

城市向东。就现阶段及今后较长一个时期来说，新东站城市次中心的突出地位明显优于其他四个。其价值既体现在区位上，更体现在以综合交通枢纽为经济发展驱动的广阔前景里。

城市次中心

城际新门户

新旧动能转换先行区，构建“一主两副五次四卫”多中心网络化中心体系，新东站片区是政府重点打造的城市次中心之一，将形成以交通枢纽功能为先导，以发展现代服务业、战略性新兴产业、生活居住为主导，配套服务设施完善的城际新门户、产业新高地、枢纽新城区。

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新东站城市次中心多维立体交通已基本成型，未来人流、物流、资金流将大量汇集于此。片区也必将进一步发展成为济南经济发展的增长极和空间扩展的战略性地区，对济南城区的提升起到决定性带动作用。

点睛济南 接驳大都会

外

空铁联运 泉城新名片

计划年底建成通车的新东站，则将成为东部城区尤其是城市东北部区域快速崛起的重要引擎。根据规划，建成后不仅是济青高铁、石济客专、济莱临高铁的主要停靠站，还将是济南至滨州(东营)、泰安城际铁路的主要停靠站和胶济客专的辅助停靠站，承担起连通“1+6”都市圈与胶东半岛城市群、助推省会济南崛起成峰、加速省会城市群经济圈“突围”的重任。

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建成后，新东站不但能连接半岛地区与省会经济圈打造“黄金通道”，链接省内各级重约10公里，便于更好发挥“空铁联运”优势，是全省外向型经济向内陆延伸的“咽喉”，也是济南对外的标志性门户地区。

内

城市新都心 区位优势天成

1、新东站片区恰处东拓与北跨的交汇地带，距济南老城主中心直线距离15公里，同时紧邻CBD中央商务区，承接其各项功能分区，便捷尊享醇熟国际级配套;

2、伴随工业北路高架路建成通车，从新东站可快速畅达济南西客站、济南站和遥墙国际机场，新东站片区亦成为链接济南各大交通枢纽的重要腹地，战略地位日益显著;

3、扼守济南发展战略要地及先行区“一主两副”优越位置，新东站片区担负着服务城市、带动片区发展的重担，作为奥体、CBD的后花园，新东站片区俨然已成为城市新都心。

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引擎泉城

示范全国

新东站片区，同步先进设计理念，将打造站城融合新模板，成为“城市新客厅”。按照“高铁、空港一体化”发展思路，该片区亦将成为济南经济发展的增长极和空间扩展的战略性地区，未来新东站高铁经济的发展对未来的济南乃至中国的其他城市均具有重大指导意义。